陕西金穗国际汽车学院技师说：发动机工作时，活塞在气缸内往复直线运动，曲轴作旋转运动。发动机需要正常工作，需要进气、压缩、作功和排气这一循环。为了完成这一工作循环，需要有配气机构配合实现气门的定时打开和关闭。
1 配气机构的作用：
气门的关闭保证气缸的密封性能，同时依据各缸工作的需要定时的打开和关闭进气门和排气门。
2 配气机构的组成：
气门组件：有气门、气门座（气门落座关闭后的接触面）、气门导管、气门油封、气门弹簧、弹簧座、锁片组成，所有车型的配气机构气门组件基本相同。
驱动组件：曲轴通过皮带、或链条、或齿轮驱动凸轮轴旋转，由凸轮轴驱动气门，所以凸轮轴及其驱动皮带、或链条、或齿轮是必须的，而挺杆、推杆、摇臂等依不同的发动机设计而不同。
3 配气机构的工作原理：
气门依靠气门弹簧作用力落座，与气门座紧密座合，保证了气缸的密封性能；曲轴通过皮带、或链条、或齿轮驱动凸轮轴旋转，由凸轮轴凸起通过如挺杆、摇臂等驱动气门打开（凸轮轴也可直接驱动气门打开），所以，气门的打开和关闭特性取决于凸轮轴的设计。
4 气门间隙：
在气门完全关闭状态下，气门杆尾端与驱动件（如摇臂）之间保持一定的间隙，此间隙称为气门间隙。
气门间隙的作用：为气门杆的受热膨胀留有空间，保证气门能完全关闭；若没有气门间隙，气门杆受热膨胀后伸长，因受到驱动件的压制只能向下动作，从而造成气门不能完全关闭。
进气门的气门间隙约为0.25－0.30mm，排气门的温度高所以排气门的气门间隙稍大，约为0.30－0.35mm。气门间隙过小可能造成气门不能完全关闭；而气门间隙过大一则影响气门的最大开启量，二则在气门开启瞬间产生较大的冲击响声，称为“气门响”。
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